GURUGRAM: Yolcuları bekleyen bir e-çekçek kuyruğu, metro istasyonları için yaygın bir manzaradır. Şehirde son mil bağlantısının bir sorun olduğu bir zamanda, pille çalışan çekçek çevre dostu ve ekonomik ulaşım sağlayarak işe gidip gelmeyi bir ölçüde kolaylaştırdı. Bununla birlikte, bu uygun maliyetli ulaşım yöntemi, aynı zamanda, asi sürücülerin genellikle trafik düzenlemelerini göz ardı etmesi nedeniyle, şehrin yollarındaki tıkanıklığın da önemli bir nedenidir.
Sikanderpur metro istasyonu da dahil olmak üzere ana kavşaklara gelişigüzel park etmek, Hüda Şehir Merkezi, ESI Hastanesi, Yeni Demiryolu Yolu, Shankar Chowk ve Kapashera Sınırı darboğazlar yaratıyor. 1988 Motorlu Taşıt Yasası yalnızca üç yolcunun taşınmasına izin verirken, çoğu sürücünün ekstra para kazanmak için yanlarına beşinci bir yolcu yerleştirdiği görülebilir. Üstelik bazılarının yetkili satıcılardan e-çekçek almak için zorunlu olan ehliyetleri bile yok.
Rajokri sınırı ile Ambience Mall arasında seyahat eden elektrikli çekçek sürücüsü Dinesh Kumar, beşinci bir yolcu taşımaktan başka çaresi olmadığını söyledi. “Bir veya iki saat sıraya girdikten sonra yolcu alıyoruz ve yolculuk başına 50 Rs kazanıyoruz. Günün sonunda sadece 400-500 Rs kazanıyorum. Bakmam gereken bir ailem var ve e-çekçek için hem kira hem de EMI ödemek zorundayım” dedi.
Sürücülerin çoğu göçmen ve bazıları kiralık elektrikli araçlar kullanıyor. Kapashera sınırında yolcu bekleyen Sonu, Bihar’dan şehre geldi. “Para kazansam da kazanmasam da e-çekçek sahibine her gün 350 Rs ödemek zorundayım” dedi.
Birçok yolcu için, e-çekçekler hazırdır ve otomatik çekçeklere veya taksilere göre daha ucuz bir alternatiftir. Udyog Vihar’dan Kapashera’ya her gün gidip gelen Alka Sahni, bu güzergahta neredeyse hiç otobüs bulunmadığını söyledi. “Paylaşılan arabalara binerdim ama aşırı kalabalıklar. Bir e-çekçek o kadar kalabalık değil ve aynı zamanda kolayca bulunabiliyor.”
Ancak bölge sakinleri, sürücülerin çoğunun eğitimsiz olduğunu ve trafik kurallarına uymadığını, bunun da onları kaza riskiyle karşı karşıya bıraktığını söyledi. “E-çekçek sürücüleri pervasız ve genellikle yolun yanlış tarafında sürüyorlar. Sector 9A sakini Rakesh Kapoor, “Yolun ortasında yolcular için duruyorlar” dedi.
“E-çekçekler, temel trafik standartlarına bağlı kalmadan neredeyse tüm ana yollarda çalışıyor. Sector 38’in bir sakini olan Ankush Verma, “Çoğunun farı yok” dedi.
Bölgesel ulaşım otoritesi (RTA) verilerine göre, 2016 yılı itibariyle şehirde 5.185 e-çekçek kayıtlıdır. “2016 yılında kayıtlara başladık. Sürücü ile birlikte sadece üç yolcuya izin verilir. Bölge ulaştırma görevlisi ve RTA sekreteri Uday Singh, konuyu araştıracağız” dedi.
Bu arada trafik polisi, birçok elektrikli çekçekin plakası olmadığını ve bu tür araçlar için bir politika olmadığını, bu nedenle challan düzenlemenin zor olduğunu söyledi. “Birçok e-çekçek eski ve hiçbir kaydı veya belgesi yok. Onlar için net yönergeler yok ve bu nedenle yaptırım uygulayamayız. Kayıtlı e-rickshaws söz konusu olduğunda, zaman zaman asi sürücülere challan dağıtarak ve hatta araçlarına el koyarak baskı altına alıyoruz. DCP (Trafik) Virender Singh Sangwan, “GMDA ve MCG’den trafik akışını kolaylaştırmak için e-çekçek park yerlerini belirlemelerini de istedik” dedi.