Pazartesi günkü olay yerinde meydana gelen kaza trajik bir şekilde sona erdi, motosikletli bir adam bir otomobille çarpışması sonucu olay yerinde öldü. Daha şimdiden birinci sınıf yolun törenle açılışı sırasında bazı sürücüler burada yıkım yapılacağı konusunda uyardı. Ve haklıydılar.
Kavşaklarda yine ön plana çıkarılan uygun trafik işaretleri bulunsa da yine de bu bölümün riskli olduğu söylenebilir. Çevre yolunda hızın düşürülmesi için dilekçe bile verilmişti ama orada doksan kaldı.
Geçen yıl açılıştan kısa bir süre sonra orada birkaç kaza meydana geldiğinde, durum polis ve birinci sınıf trafiği yöneten ve baypas inşa ettiren Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD) temsilcileri tarafından ele alındı.
“Her şeyin standartlara uygun olduğu konusunda anlaştık. Trafik mühendisimiz de halletti. Güney Bohemya polis sözcüsü Milan Bajcura, “Sorun daha çok sürücülerin dikkatsizliği” dedi.
Chýnova Ondřej Jaroš belediye başkanı da benzer bir ruhla yanıt verdi. “Yolu açıldıktan sonra burada birkaç kaza yaşadığımız doğru. Hem ŘSD hem de trafik polisi ile konuyu ele aldık ve birlikte benzer durumları önleyebilecek önlemler aradık. Ancak ben şahsen asıl sorunun görüş ve yüksek hız eksikliği değil, alışkanlık ve belki de yetersiz tabela olduğunu düşünüyorum” dedi.
Sık kazaların olduğu yerde yan geçidin açılmasının geçiş hakkını değiştirdiğini belirtti. Ona göre, dikkatsizlik nedeniyle, birçok kişi eski ana yoldaki kavşağa girerken yanlışlıkla hala geçiş hakkına sahip olduğuna inanıyor.
“Pazartesi günkü kaza için çok üzgünüm. İlgili makamlarla tekrar iletişime geçilmesi ve sürücüyü geçiş hakkı konusunda uyaracak ek trafik işaretleri talep edilmesi önerilir. Ancak gerçek şu ki, önceki önlemlerin alınmasından sonra burada birkaç ay boyunca hiç kaza olmadı ve bu nadir görülen bir olay olabilir,” diye yanıtladı Ondřej Jaroš.
Yazarlarının, kritik bir noktada hızın saatte 70 kilometre ile sınırlandırılmasını talep ettiği bir dilekçe de oluşturulduğunu hatırlattı. Ancak, geliştirme dışında Tábor’dan Pelhřimov’a giden ana yol olduğu için yerel halkın talebi geçmedi.
“Kısacası sürücüler 90 km/s hıza uymak zorunda”
“Bu girişimin dışında mahalleli bypasstan şikayetçi değil. Onun sayesinde şehir tır trafiğinden kurtuldu ve insanlar onun adına çok mutlu” diyen Jaroš, kendisinin de yan yoldan çok sık geçtiğini ve bu bölümü hiç kafa karıştırıcı bulmadığını sözlerine ekledi.
Bazı sürücüler, Pelhřimov’dan ana yolda arabaların ufkun ötesine geçip arabaların bir yan yoldan diğerine geçtiği kavşağa hızla yaklaştığında sorunlu bir kısım olduğundan bahsediyor. Yerel halktan biri çevre yolu açıldığında “Záhostice’ye döndüğünüz kavşağın çok tehlikeli olduğunu düşünüyorum” dedi.
“Kısacası, sürücülerin saatte 90 kilometre hıza uyması gerekiyor. Daha fazla sürerlerse, gerçekten bir kaza olabilir. İki şeritli bir yoldan geçmek tamamen kolay değil. Ayrıca gürültü önleyici duvarlarla çevrelenmiştir, bu nedenle manzara ideal değildir. ŘSD başkanı Radek Mátl geçen yıl, “Riskin farkındayız ve onu izlemeye devam edeceğiz” dedi.
Güney Bohemya Bölgesi’nde benzer riskli yerler vardı ya da daha fazla. Örneğin, bir döner kavşağın yapımına yardımcı olan Bělče yan yolunda Prachatick’e. Prachaticko’ya giden Netolic baypasında, kavşaklarda izin verilen maksimum hızı yeniden 50’ye düşürdüler. Yan yolda bir dur işareti olmasına rağmen, yine Prachaticko’da, Vitějovice yakınlarındaki “dükkanı durdur” da çok sayıda kaza oldu.
Kavşaklarda yine ön plana çıkarılan uygun trafik işaretleri bulunsa da yine de bu bölümün riskli olduğu söylenebilir. Çevre yolunda hızın düşürülmesi için dilekçe bile verilmişti ama orada doksan kaldı.
Geçen yıl açılıştan kısa bir süre sonra orada birkaç kaza meydana geldiğinde, durum polis ve birinci sınıf trafiği yöneten ve baypas inşa ettiren Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD) temsilcileri tarafından ele alındı.
“Her şeyin standartlara uygun olduğu konusunda anlaştık. Trafik mühendisimiz de halletti. Güney Bohemya polis sözcüsü Milan Bajcura, “Sorun daha çok sürücülerin dikkatsizliği” dedi.
Chýnova Ondřej Jaroš belediye başkanı da benzer bir ruhla yanıt verdi. “Yolu açıldıktan sonra burada birkaç kaza yaşadığımız doğru. Hem ŘSD hem de trafik polisi ile konuyu ele aldık ve birlikte benzer durumları önleyebilecek önlemler aradık. Ancak ben şahsen asıl sorunun görüş ve yüksek hız eksikliği değil, alışkanlık ve belki de yetersiz tabela olduğunu düşünüyorum” dedi.
Sık kazaların olduğu yerde yan geçidin açılmasının geçiş hakkını değiştirdiğini belirtti. Ona göre, dikkatsizlik nedeniyle, birçok kişi eski ana yoldaki kavşağa girerken yanlışlıkla hala geçiş hakkına sahip olduğuna inanıyor.
“Pazartesi günkü kaza için çok üzgünüm. İlgili makamlarla tekrar iletişime geçilmesi ve sürücüyü geçiş hakkı konusunda uyaracak ek trafik işaretleri talep edilmesi önerilir. Ancak gerçek şu ki, önceki önlemlerin alınmasından sonra burada birkaç ay boyunca hiç kaza olmadı ve bu nadir görülen bir olay olabilir,” diye yanıtladı Ondřej Jaroš.
Yazarlarının, kritik bir noktada hızın saatte 70 kilometre ile sınırlandırılmasını talep ettiği bir dilekçe de oluşturulduğunu hatırlattı. Ancak, geliştirme dışında Tábor’dan Pelhřimov’a giden ana yol olduğu için yerel halkın talebi geçmedi.
“Kısacası sürücüler 90 km/s hıza uymak zorunda”
“Bu girişimin dışında mahalleli bypasstan şikayetçi değil. Onun sayesinde şehir tır trafiğinden kurtuldu ve insanlar onun adına çok mutlu” diyen Jaroš, kendisinin de yan yoldan çok sık geçtiğini ve bu bölümü hiç kafa karıştırıcı bulmadığını sözlerine ekledi.
Bazı sürücüler, Pelhřimov’dan ana yolda arabaların ufkun ötesine geçip arabaların bir yan yoldan diğerine geçtiği kavşağa hızla yaklaştığında sorunlu bir kısım olduğundan bahsediyor. Yerel halktan biri çevre yolu açıldığında “Záhostice’ye döndüğünüz kavşağın çok tehlikeli olduğunu düşünüyorum” dedi.
“Kısacası, sürücülerin saatte 90 kilometre hıza uyması gerekiyor. Daha fazla sürerlerse, gerçekten bir kaza olabilir. İki şeritli bir yoldan geçmek tamamen kolay değil. Ayrıca gürültü önleyici duvarlarla çevrelenmiştir, bu nedenle manzara ideal değildir. ŘSD başkanı Radek Mátl geçen yıl, “Riskin farkındayız ve onu izlemeye devam edeceğiz” dedi.
Güney Bohemya Bölgesi’nde benzer riskli yerler vardı ya da daha fazla. Örneğin, bir döner kavşağın yapımına yardımcı olan Bělče yan yolunda Prachatick’e. Prachaticko’ya giden Netolic baypasında, kavşaklarda izin verilen maksimum hızı yeniden 50’ye düşürdüler. Yan yolda bir dur işareti olmasına rağmen, yine Prachaticko’da, Vitějovice yakınlarındaki “dükkanı durdur” da çok sayıda kaza oldu.