Yönetici yakın gelecekte demiryoluna ilişkin güvenlik sertifikası almak için Demiryolu Otoritesine başvurmak istiyor. Operasyona ilk etapta yalnızca hafta sonları devam edilebiliyordu. JHMD onarım başkanı Jan Píšala bugün, rayların çalışır durumda olduğunu söyledi.
Tam bir yıl önce hatlardaki tren operasyonları sona erdi, Güney Bohemya Bölgesi ve Vysočina Bölgesi burada yedek otobüs hizmetleri sağlıyor.
“Gelecek yaz operasyonun bir ölçüde eski haline döneceğine inanıyorum ve o zamana kadar dar hatlı hattın da yeni bir sahibi olacağını umuyorum. Borçlu (JHMD), mevcut durumdaki yoldaki trafiği bağımsız olarak geri yükleyemez. Bu nedenle taşıyıcılardan biriyle işbirliği yapılması muhtemeldir. Gepard Express ve WTT şirketleri ile temas halindeyim ve işbirliğini tartışıyoruz” dedi Jánošík.
Her iki operatör de daha önce ilgi göstermişti. Píšala, içlerinden birinin JHMD şirketini satın alabileceğini söyledi. Swietelsky Rail CZ şirketi de rayların işletilmesine ilgi gösterdi ancak taşımacılığın kendisine ilgi göstermedi. Jánošík, uzmanların JHMD’nin varlıklarının değerlemesini şu anda sonuçlandırdığını, bunun 100 milyon CZK civarında olacağına inandığını söyledi.
Gönüllüler yaz aylarında ücretsiz yardım etti
Yönetici ayrıca demiryolu otoritesinden operasyonlara devam etmek için gerekli güvenlik sertifikasını istemek istiyor. Otorite, dar hatlı demiryollarının işletilmesi için bugünden itibaren geçerli olan başka bir izin verdi; bu izin sayesinde ray bakımı amaçlı makineler demiryolu boyunca hareket edebiliyor ancak toplu yolcu taşımacılığı gerçekleştirilemiyor. JHMD’nin yan kuruluşu olan Správa nzokolejných drah şirketi bakım izni için başvuruda bulundu.
“Maalesef mevcut durum benim lehime değil. Geçmişte ekonomik nedenlerden dolayı bunlara yeterince yatırım yapılmıyordu ve operasyonun sona ermesi de onlar için iyiye işaret değildi. En azından istasyonları ve çevrelerini iyi durumda tutmaya çalışıyoruz, yaz aylarında yarı zamanlı çalışanlar da pist çevresinin bakımına ücretsiz olarak yardımcı oldu” dedi Jánošík. Teknik açıdan bakıldığında her iki pistin de işletilebilir olduğunu sözlerine ekledi.
Píšala, operasyonları geri yüklemenin kolay olmayacağını söylüyor. Raylar büyümüş, ancak üzerlerinden geçebilirsiniz. Trenlerin ve lokomotiflerin durumu daha da kötü. “Yolcu trenleri dar hat üzerinde durduktan bir yıl sonra trenlerin tekrar raylara çıkabilmesi için hazırlık yapıyoruz. Píšala, yollar aşırı büyümüş, devrilen ağaçlar var, bazı köprüler ideal durumda değil ancak pistin yerel yavaş sürüşler için kullanılabilir durumda olması gerekiyor” dedi.
JHMD şirketinin alçak yükleyiciler de dahil olmak üzere yaklaşık 150 aracı bulunuyor. Bunlardan 13 lokomotif var ancak yalnızca iki dizel ve iki buharlı lokomotif çalıştırılabiliyor. Dizel lokomotifler ortalama 70 yaşındadır. Píšala, “Araçların durumu, paranın araçlar dışında başka yerlere yatırıldığı son yıllardaki şirket yönetimine karşılık geliyor” dedi.
Şirketin şu anda onarım için parası yok. Başlangıçta dar hatlı araçlara yönelik olan tamirhanenin artık normal araçların tamiri için dışarıdan siparişleri var ve 1948’den beri bir vagonu tamir ediyor. Atölyenin bugün itibariyle cirosu 3,5 milyon CZK. Píšala, hediyelik eşya satışı sayesinde şirketin yaz aylarında 250.000 CZK daha kazandığını söyledi.
İlk başta sadece hafta sonları
Pistlerde trafik yeniden başladığında ilk olarak hafta sonu sürüşlerinin olacağını tahmin ediyor. “En başından itibaren orijinal trafik aralığını bekleyemeyiz çünkü ne insanımız ne de yeterli sayıda servis aracımız var. Başlangıca kadar, dar hatlı trenin ölmediği haberini yaymak için daha fazla hafta sonu gezisi bekleyebiliriz” dedi Píšala.
Çökmeden önce şirketin 20’si tren makinisti olmak üzere 90 çalışanı vardı. Şimdi burada 15 kişi çalışıyor. Bir dizi yarı zamanlı çalışan, pistlerin yaklaşan bakımı için kayıt yaptırıyor. “Burayı sevdiğimiz için bunu yapıyoruz. Meslektaşlarımın burada kalmasını bir mucize olarak görüyorum” diye ekledi Píšala.
İflas yöneticisi, vadesi geldiğinde mülk yönetimi masraflarını ve çalışan maaşlarını ödeyeceğini belirtti, Píšala da bunu doğruladı. Ona göre daha önce maaşlarını geç alıyorlardı.
Mahkemeye göre JHMD’nin 360 milyon kronun üzerinde borcu var. Dar hatlı trenlerin işletimi geçen Ekim ayında durdurulmuştu. Daha önce borçlarını ödeyecek imkânının olmadığını belirtmişti. Vysočina Bölgesi’nin kendisine yolu kullanma karşılığında ücret ödemediğini savundu. Vysočina bölgesi, geçerli sözleşmeye göre ilerlediğini belirterek bunu reddediyor.
JHMD, Jindřichov Hradec’ten Obratán’a ve Nová Bystřice’ye giden dar hatlı trenlere sahiptir. Novobystřice hattında seferler 1 Kasım 1897’de başladı. Önceki yıllarda trenler yılda yaklaşık 400.000 yolcu taşıyordu.
Tam bir yıl önce hatlardaki tren operasyonları sona erdi, Güney Bohemya Bölgesi ve Vysočina Bölgesi burada yedek otobüs hizmetleri sağlıyor.
“Gelecek yaz operasyonun bir ölçüde eski haline döneceğine inanıyorum ve o zamana kadar dar hatlı hattın da yeni bir sahibi olacağını umuyorum. Borçlu (JHMD), mevcut durumdaki yoldaki trafiği bağımsız olarak geri yükleyemez. Bu nedenle taşıyıcılardan biriyle işbirliği yapılması muhtemeldir. Gepard Express ve WTT şirketleri ile temas halindeyim ve işbirliğini tartışıyoruz” dedi Jánošík.
Her iki operatör de daha önce ilgi göstermişti. Píšala, içlerinden birinin JHMD şirketini satın alabileceğini söyledi. Swietelsky Rail CZ şirketi de rayların işletilmesine ilgi gösterdi ancak taşımacılığın kendisine ilgi göstermedi. Jánošík, uzmanların JHMD’nin varlıklarının değerlemesini şu anda sonuçlandırdığını, bunun 100 milyon CZK civarında olacağına inandığını söyledi.
Gönüllüler yaz aylarında ücretsiz yardım etti
Yönetici ayrıca demiryolu otoritesinden operasyonlara devam etmek için gerekli güvenlik sertifikasını istemek istiyor. Otorite, dar hatlı demiryollarının işletilmesi için bugünden itibaren geçerli olan başka bir izin verdi; bu izin sayesinde ray bakımı amaçlı makineler demiryolu boyunca hareket edebiliyor ancak toplu yolcu taşımacılığı gerçekleştirilemiyor. JHMD’nin yan kuruluşu olan Správa nzokolejných drah şirketi bakım izni için başvuruda bulundu.
“Maalesef mevcut durum benim lehime değil. Geçmişte ekonomik nedenlerden dolayı bunlara yeterince yatırım yapılmıyordu ve operasyonun sona ermesi de onlar için iyiye işaret değildi. En azından istasyonları ve çevrelerini iyi durumda tutmaya çalışıyoruz, yaz aylarında yarı zamanlı çalışanlar da pist çevresinin bakımına ücretsiz olarak yardımcı oldu” dedi Jánošík. Teknik açıdan bakıldığında her iki pistin de işletilebilir olduğunu sözlerine ekledi.
Píšala, operasyonları geri yüklemenin kolay olmayacağını söylüyor. Raylar büyümüş, ancak üzerlerinden geçebilirsiniz. Trenlerin ve lokomotiflerin durumu daha da kötü. “Yolcu trenleri dar hat üzerinde durduktan bir yıl sonra trenlerin tekrar raylara çıkabilmesi için hazırlık yapıyoruz. Píšala, yollar aşırı büyümüş, devrilen ağaçlar var, bazı köprüler ideal durumda değil ancak pistin yerel yavaş sürüşler için kullanılabilir durumda olması gerekiyor” dedi.
JHMD şirketinin alçak yükleyiciler de dahil olmak üzere yaklaşık 150 aracı bulunuyor. Bunlardan 13 lokomotif var ancak yalnızca iki dizel ve iki buharlı lokomotif çalıştırılabiliyor. Dizel lokomotifler ortalama 70 yaşındadır. Píšala, “Araçların durumu, paranın araçlar dışında başka yerlere yatırıldığı son yıllardaki şirket yönetimine karşılık geliyor” dedi.
Şirketin şu anda onarım için parası yok. Başlangıçta dar hatlı araçlara yönelik olan tamirhanenin artık normal araçların tamiri için dışarıdan siparişleri var ve 1948’den beri bir vagonu tamir ediyor. Atölyenin bugün itibariyle cirosu 3,5 milyon CZK. Píšala, hediyelik eşya satışı sayesinde şirketin yaz aylarında 250.000 CZK daha kazandığını söyledi.
İlk başta sadece hafta sonları
Pistlerde trafik yeniden başladığında ilk olarak hafta sonu sürüşlerinin olacağını tahmin ediyor. “En başından itibaren orijinal trafik aralığını bekleyemeyiz çünkü ne insanımız ne de yeterli sayıda servis aracımız var. Başlangıca kadar, dar hatlı trenin ölmediği haberini yaymak için daha fazla hafta sonu gezisi bekleyebiliriz” dedi Píšala.
Çökmeden önce şirketin 20’si tren makinisti olmak üzere 90 çalışanı vardı. Şimdi burada 15 kişi çalışıyor. Bir dizi yarı zamanlı çalışan, pistlerin yaklaşan bakımı için kayıt yaptırıyor. “Burayı sevdiğimiz için bunu yapıyoruz. Meslektaşlarımın burada kalmasını bir mucize olarak görüyorum” diye ekledi Píšala.
İflas yöneticisi, vadesi geldiğinde mülk yönetimi masraflarını ve çalışan maaşlarını ödeyeceğini belirtti, Píšala da bunu doğruladı. Ona göre daha önce maaşlarını geç alıyorlardı.
Mahkemeye göre JHMD’nin 360 milyon kronun üzerinde borcu var. Dar hatlı trenlerin işletimi geçen Ekim ayında durdurulmuştu. Daha önce borçlarını ödeyecek imkânının olmadığını belirtmişti. Vysočina Bölgesi’nin kendisine yolu kullanma karşılığında ücret ödemediğini savundu. Vysočina bölgesi, geçerli sözleşmeye göre ilerlediğini belirterek bunu reddediyor.
JHMD, Jindřichov Hradec’ten Obratán’a ve Nová Bystřice’ye giden dar hatlı trenlere sahiptir. Novobystřice hattında seferler 1 Kasım 1897’de başladı. Önceki yıllarda trenler yılda yaklaşık 400.000 yolcu taşıyordu.