GURUGRAM: Leoparların sık sık yoldan çıktığı bir otoyolda dalgıçlar çözüm olabilir mi?
Staatsbosbeheer öyle düşünüyor. Aravalis’i kesen 41 millik Gurugram-Faridabad yolu boyunca yedi menfezin altındaki feshedilmiş yağmur suyu kanalları, vahşi yaşam alt geçitleri olarak işlev görecek şekilde dönüştürüldü. Bu koridorların hayvanlar için güvenli geçiş yolları olması ve vahşi yaşamdan kaynaklanan yol ölümlerini azaltması amaçlanmıştır.
Haryana’nın güneyindeki yaban hayatı koruma sorumlusu MS Malik, “Bu yağmur suyu kanalları tıkanmıştı, bu yüzden hayvan koridorları yapmak için molozları temizledik. Çiti bitirmek üzereyiz,” diyor. Delhi’deki Asola Yaban Hayatı Koruma Alanı ve Rajasthan’daki Sariska.
Son yıllarda, yolda aşırı hız yapan bir düzine leopara çarptı. Haziran 2020’de, Faridabad’daki Asola Bhati Yaban Hayatı Koruma Alanı yakınlarındaki Pali Yolu üzerinde bir aracın çarptığı iki yaşında bir dişi leopar öldü.
Ekim 2019’da Pali’de 18 aylık dişi bir leopar ezilerek öldürüldü. Aynı yılın Ocak ayında, Faridabad’da başka bir dişi leopara araba çarptı.
Bundan önce, Nisan 2014’te Gurgaon’daki otoyol boyunca özel bir golf tesisi içinde ve çevresinde bir hafta içinde dört leopar ölü bulundu.
Hindistan Yaban Hayatı Enstitüsü tarafından 2017 yılında yapılan bir araştırma, otoyolun Aravalis’te gelişen vahşi yaşam için tehlikeli olduğuna da işaret etmişti.
“Vahşi yaşam alanlarından geçen otoyollar, bu ormanlardaki yaban hayatını olumsuz etkiledi. Hızlı hareket eden araçlar, bu yollarda seyahat ederken bu hayvanları öldürüyor. Gurugram-Faridabad karayolu, Aravalis’te böyle bir yol” dedi.
Bazı uzmanlar, bu alt geçitlerin hayvanların hareket etmesi için çok dar olduğunu ve dalgıçların yerlerinin de uygun olmadığını söylüyor. “Bu dalgıçların yerleri, kazaların rapor edildiği kritik bölgelerde değil. Ayrıca, menfezlerin çoğu çok dar ve otoyolun tamamı henüz sınırlanmamış, bu da hayvanların otoyola girmemesini sağlamak için çok önemli. İyi bir mekanizma olmalı” dedi Faridabad’dan bir doğa bilimci olan Sunil Hasrana.
Diğerleri, vahşi yaşam koridorları oluşturmak için uygun maliyetli yollar bulmanın mantıklı olduğunu söyledi. “Evet, otoyollardaki menfezler küçük değişikliklerle yaban hayatı alt geçidi olarak kullanılabilir. Sıfırdan bir alt geçit inşa etmek çok maliyetli olabilir. Uygun maliyetli ve çevre dostu seçenekler varsa, neden onları kullanmıyorsunuz? Her otoyolda bu kanalizasyon kanalları var ve bunlar leopar, çakal, yılan, kaplumbağa ve diğer amfibilerin de kullanabileceği şekilde geliştirilebilir” dedi. Vinod B. MathurHindistan Yaban Hayatı Enstitüsü’nün (WII) eski müdürü.
Hindistan’ın ilk özel vahşi yaşam alt geçidi, kaplan popülasyonuyla tanınan Kanha-Pench koridorunda NH7’de açıldı. Fil sürüleri için Kenya’da olduğu gibi dünyanın her yerinde vahşi yaşam alt geçitleri var. Konsepte benzer şekilde, Washington’s Longview’de özellikle sincaplar için inşa edilmiş dar bir ahşap köprü de var.
Staatsbosbeheer öyle düşünüyor. Aravalis’i kesen 41 millik Gurugram-Faridabad yolu boyunca yedi menfezin altındaki feshedilmiş yağmur suyu kanalları, vahşi yaşam alt geçitleri olarak işlev görecek şekilde dönüştürüldü. Bu koridorların hayvanlar için güvenli geçiş yolları olması ve vahşi yaşamdan kaynaklanan yol ölümlerini azaltması amaçlanmıştır.
Haryana’nın güneyindeki yaban hayatı koruma sorumlusu MS Malik, “Bu yağmur suyu kanalları tıkanmıştı, bu yüzden hayvan koridorları yapmak için molozları temizledik. Çiti bitirmek üzereyiz,” diyor. Delhi’deki Asola Yaban Hayatı Koruma Alanı ve Rajasthan’daki Sariska.
Son yıllarda, yolda aşırı hız yapan bir düzine leopara çarptı. Haziran 2020’de, Faridabad’daki Asola Bhati Yaban Hayatı Koruma Alanı yakınlarındaki Pali Yolu üzerinde bir aracın çarptığı iki yaşında bir dişi leopar öldü.
Ekim 2019’da Pali’de 18 aylık dişi bir leopar ezilerek öldürüldü. Aynı yılın Ocak ayında, Faridabad’da başka bir dişi leopara araba çarptı.
Bundan önce, Nisan 2014’te Gurgaon’daki otoyol boyunca özel bir golf tesisi içinde ve çevresinde bir hafta içinde dört leopar ölü bulundu.
Hindistan Yaban Hayatı Enstitüsü tarafından 2017 yılında yapılan bir araştırma, otoyolun Aravalis’te gelişen vahşi yaşam için tehlikeli olduğuna da işaret etmişti.
“Vahşi yaşam alanlarından geçen otoyollar, bu ormanlardaki yaban hayatını olumsuz etkiledi. Hızlı hareket eden araçlar, bu yollarda seyahat ederken bu hayvanları öldürüyor. Gurugram-Faridabad karayolu, Aravalis’te böyle bir yol” dedi.
Bazı uzmanlar, bu alt geçitlerin hayvanların hareket etmesi için çok dar olduğunu ve dalgıçların yerlerinin de uygun olmadığını söylüyor. “Bu dalgıçların yerleri, kazaların rapor edildiği kritik bölgelerde değil. Ayrıca, menfezlerin çoğu çok dar ve otoyolun tamamı henüz sınırlanmamış, bu da hayvanların otoyola girmemesini sağlamak için çok önemli. İyi bir mekanizma olmalı” dedi Faridabad’dan bir doğa bilimci olan Sunil Hasrana.
Diğerleri, vahşi yaşam koridorları oluşturmak için uygun maliyetli yollar bulmanın mantıklı olduğunu söyledi. “Evet, otoyollardaki menfezler küçük değişikliklerle yaban hayatı alt geçidi olarak kullanılabilir. Sıfırdan bir alt geçit inşa etmek çok maliyetli olabilir. Uygun maliyetli ve çevre dostu seçenekler varsa, neden onları kullanmıyorsunuz? Her otoyolda bu kanalizasyon kanalları var ve bunlar leopar, çakal, yılan, kaplumbağa ve diğer amfibilerin de kullanabileceği şekilde geliştirilebilir” dedi. Vinod B. MathurHindistan Yaban Hayatı Enstitüsü’nün (WII) eski müdürü.
Hindistan’ın ilk özel vahşi yaşam alt geçidi, kaplan popülasyonuyla tanınan Kanha-Pench koridorunda NH7’de açıldı. Fil sürüleri için Kenya’da olduğu gibi dünyanın her yerinde vahşi yaşam alt geçitleri var. Konsepte benzer şekilde, Washington’s Longview’de özellikle sincaplar için inşa edilmiş dar bir ahşap köprü de var.